Madrid no es una ciudad especialmente sucia... gracias al ejército de barrenderos que la recorre, día y noche. Como decía alguien, "limpio no es quien mucho limpia, sino quien poco ensucia", y en Madrid se ensucia mucho. De entre todas las causas de la suciedad en Madrid, hay una que me irrita especialmente, y que me ha tocado ya sufrir como motorista. Sirva esta foto (en este caso no se trata de mi moto) para ilustrarlo: las palomas.

Madrid está llena de palomas, que son como ratas aladas. Horribles palomas, gordas y torpes, que retozan sobre el arbolado urbano y siembran las calles de Madrid de cagadas enormes y pringosas. Sobre la ropa o el pelo son, simplemente, asquerosas. Sobre el coche te pueden comprometer la visibilidad si están en el parabrisas, o cargarse la pintura si no las limpias rápidamente. Sobre la moto... te pueden fastidiar la ropa, o los guantes, o lo que sea.

Vayamos a lo práctico: ¿cómo nos enfrentamos a las palomas?

• Primero, eligiendo cuidadosamente dónde aparcamos la moto. Evitemos los aleros o balcones y, muy especialmente, los árboles. Hay zonas del centro de Madrid donde es complicado aparcar "en descubierto", especialmente si seguimos la normativa municipal de aparcamiento. Lo ideal es disponer de soportales, o de huecos pegados a la fachada sin nada encima donde puedan posarse las palomas. Y si no queremos quemarnos, hay que buscar siempre la fachada norte.
• Si nos hemos despistado, o no nos ha quedado otra que aparcar en zona peligrosa, es posible que nos encontremos una sorpresa desagradable al recoger la moto. Si debemos hacer una limpieza de urgencia (asiento, manillar...) es bueno llevar en la moto alguna toalla vieja, o papel de cocina, o incluso toallitas limpiadoras. En cuanto sea posible, deberemos limpiar bien el estropicio para evitar que el "regalito" de las palomas se coma la pintura o estropee otras superficies.

Además de esto, podemos promover la cría del halcón peregrino en el centro de Madrid...

Foto: Mark Berdomas Duncan

Aún me quedan unos pocos meses con el dichoso carnet A2, el engendro normativo que sufrimos quienes, desde finales de 2009, queremos conducir una motocicleta. Un permiso de conducción que sólo tiene validez dentro de las fronteras españolas; un permiso para el que los fabricantes apenas ofrecen modelos, pues en España no se venden motos nuevas de entre 30 y 48 CV (pienso en motos-motos, no scooters), lo que nos obliga a recurrir a motos muy antiguas o a limitar motos demasiado grandes y potentes; un permiso del que uno sólo se puede librar volviendo a pagar más peaje a esa alianza maligna formada por la DGT y las autoescuelas...

Como decía, me temo que en unos meses nada me librará de volver a pasar (y pagar) por la autoescuela. Tendré que volver a repetir una de las más frustrantes experiencias pedagógicas que puede tener un ciudadano español. Y lo peor será que toda esa frustración, de la que casi te olvidas cuando logras el ansiado permiso de conducir, no habrá servido para nada, porque es bien poco lo que se aprende en una autoescuela.

Por ejemplo, cómo evitar caídas. Como sabemos casi todos, hay dos tipos de motoristas: los que se han caído y los que se caerán. La moto tiene dos ruedas (por si alguien no se había fijado...) lo que la hace muy inestable. Por tanto, es muy importante aprender a mantenerla de pie o, en caso de caída, saber cómo levantarla. Para quienes andamos por una ciudad todos estos consejos son especialmente valiosos, pues nos enfrentaremos a diario con circunstancias que nos pueden hacer caer. No son caídas para matarse, pero es fácil hacerse mucho daño si nos cae una moto de 200 kg sobre una pierna, y casi seguro que nos harán daño en el bolsillo (e incluso en el amor propio).

En el enlace las tenéis explicadas con detalle, pero me permito resumirlas:

• Ojo con los sistemas antirrobo en el disco de freno. Si olvidamos quitarlos antes de arrancar la moto, pueden dañar las pinzas y/o el disco o hacernos perder el equilibrio.
• La moto en parado debe moverse, siempre que se pueda, sentado sobre ella (especialmente si pesa más de 150 kg.). Cuando no sea posible, mucho ojo para sujetarla con cuidado y evitar que se incline más de la cuenta.
• Cuidado al girar la dirección a tope: la moto tenderá a caer hacia el lado que giremos.
• Subir y bajar bordillos es una operación delicada: siempre en perpendicular y con suma atención.
• Mejor calzado sin cordones, o las lazadas bien escondidas bajo una lengüeta o dentro del calzado.
• Cuidado en gasolineras, rotondas o zonas industriales: restos de combustibles o áridos pueden convertir la calzada en una pista de patinaje.
• Lo mismo vale para pasos de cebra y demás marcas viales. Y también los parches e irregularidades en el asfalto, que comprometen la adherencia de nuestra moto.
• Y, por supuesto, el agua, en sus múltiples manifestaciones, muy especialmente cuando es poca e inesperada: la primera lluvia, limpieza urbana, riegos de parques y jardines, etc.
• Qué podemos decir de coches y autobuses, que no siempre nos ven (o, ni miran) antes de efectuar un cambio de dirección: toda precaución es poca.

[Ir al enlace]

No se ponen de acuerdo en cuántas motos circulan por Madrid: ¿140.000 o 180.000? Sea como sea, es evidente que cada día somos más los que nos movemos en moto por Madrid.

Hoy se ha celebrado la jornada “Accidentalidad de las motos en Madrid: análisis y soluciones”, organizada por el RACC. En el enlace tenéis mucha información y documentación, así que me conformaré con comentar que han extraído conclusiones tan duras como que en el 90% de los accidentes mortales está implicado un motorista, tan de perogrullo como que el ABS aumenta la seguridad o tan peregrinas como que las motos no necesitan promoción. De hecho, necesitan tan poca promoción que algunos se están dedicando a boicotearlas, ¿verdad Sr. Navarro?

[Ir al enlace]

Gran respuesta al Movimiento por parte de empresas, medios y usuarios

El Movimiento en Defensa de la Moto ha tenido una gran acogida en sus primeros días de andadura tanto en la web como en las redes sociales alcanzando una cifra de 7.000 adhesiones hasta el momento.

El Movimiento en Defensa de la Moto ha empezado con buen pie. La respuesta ha sido espectacular tanto en las adhesiones por la web como en el apoyo recibido a través de las redes sociales. Además, todas las marcas, medios de comunicación, clubes y asociaciones de usuarios están teniendo buenas palabras hacia una iniciativa que pretende aunar esfuerzos sin exclusiones, sin favoritismos, sin colores. ¡Cada día somos más! ¡Ya hemos alcanzado las 7.000 adhesiones en tan sólo 10 días!

El número de adhesiones corporativas al Movimiento en Defensa de la Moto no ha dejado de crecer desde el momento en el que se dio a conocer su existencia. Empresas, instituciones y medios se han querido solidarizar con la iniciativa. Además, se han puesto a disposición del Movimiento para dar cobertura y apoyo a todas las acciones que realicemos en defensa de la moto.

Y no sólo eso. Como hemos comentado, la labor del Movimiento va a tener gran relevancia en las redes sociales. Los perfiles de Facebook y Twitter han tenido una gran aceptación y han recibido un gran apoyo de los motoristas y aficionados a la moto que circulan también por estas redes sociales. Incluso en Facebook hemos llegado a la cifra de más de 1.500 comentarios en los pocos días de vida que llevamos de andadura. Esto refleja un apoyo incuestionable a la moto desde todos los rincones de España.

INFORMACIÓN IMPORTANTE:

• Manifiesto en Defensa de la Moto (enlace web)
• Página de Facebook: facebook.com/defensadelamoto.com
• Twitter: twitter.com/defensadelamoto

Para cualquier duda o consulta pueden escribirnos a comunicacion@defensadelamoto.com

[Ir al enlace]

Hoy reseñamos un reportaje sobre cómo aparcan las motos en Madrid. Tiene un tono victimista que entronca con esa tradición tan actual de echar la culpa de todos los males a las motos (menos mal que los terroristas del 11-S secuestraron aviones, que si no...) pero nos parece muy interesante porque refleja la realidad. Los motoristas nos autocompadecemos mucho, pues somos uno de los elementos más débiles del tráfico rodado, pero nos olvidamos de que hay elementos más débiles aún, y no sólo sobre el asfalto.

Madrid, la capital de España, es una ciudad anárquica en muchos aspectos. Décadas de desarrollo incontrolado y una errática política de movilidad - cuyo origen podríamos remontar a los años 70, cuando alguna mente iluminada decidió eliminar los tranvías - han convertido a Madrid en una ciudad secuestrada por el automóvil. Un enorme parque móvil flotante se mueve todos los días por nuestras calles, casi siempre para desplazamientos cortísimos y con una baja tasa de ocupación, cuando de vehículos privados se trata. Los resultados son evidentes: atascos casi permanentes, dificultad para aparcar, alta contaminación, ruido, etc.

En esta situación, que como decimos no es nueva, es extraño que la moto no haya crecido más como vehículo personal, como ha pasado en Barcelona. Quizás sea porque nuestro clima no es tan benigno como el de la Ciudad Condal. El caso es que en Madrid se usa la moto, pero pensamos que podría usarse más. Sin embargo, actualmente es una ciudad ideal para la moto, porque la ordenanza municipal nos otorga muchas ventajas, y la principal es la capacidad de aparcar virtualmente donde queramos, tal y como explica el artículo. Todo ello debido, según las malas lenguas, a la afición motera del Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón.

El caso es que, para quienes conducimos una moto, la vida es fácil: nos movemos con toda la agilidad que nos dan las dos ruedas y, cuando llega el duro trance de aparcar, soltamos nuestra montura donde mejor nos parece. Como siempre, creemos que hay que usar el sentido común, y aparcar la moto donde no moleste y mirando por los demás. Parece ser que, últimamente, la policía municipal está aplicando la normativa con mayor rigidez, sancionando a las motos mal aparcadas: creemos que más por afán recaudatorio que por una verdadera voluntad de mejorar las cosas.

[Ir al enlace]

Un año más la Asociación Múevete por Madrid en Moto pone en marcha y anuncia la cuarta edición de la fiesta Muévete por Madrid en Moto, los próximos 24 y 25 de septiembre. El objetivo es dar a conocer las ventajas de la moto como medio de transporte por la ciudad y acercar el colectivo motero a la sociedad.

Ya estuve el año pasado y me pareció interesante: ofertillas de material, pruebas de motos y una entretenida ruta nocturna por Madrid. Intentaremos acercarnos de nuevo.

[Ir al enlace]

Definitivamente, podemos creer justificadamente que hay alguien interesado en que la moto se use cada vez menos en España. ¿Por qué tan pocas facilidades para un vehículo mucho más sostenible que el automóvil, cuando de desplazamientos unipersonales (la gran mayoría en las ciudades) se trata?

Moto1 ha filtrado lo que parece ser la base para regular el paso entre el carnet A2 y el A, es decir, la autorización administrativa que nos permitirá conducir motos de cualquier tamaño.

Ya tuvimos que aceptar, en diciembre de 2009, la entrada en vigor de nueva legislación que establecía este nuevo carnet, que limita la potencia de las motos que un conductor novel (menos de 2 años de licencia) puede llevar. Antiguamente esos dos años eran una especie de carencia, en el carnet A, para poder acceder a las motos grandes. Con esa última reforma se implantaba el carnet A2, con el que hay que permanecer al menos dos años, y luego pasar al A2. Con esta nueva regulación que se nos puede estar viniendo encima, habrá que volver a pasar por la autoescuela, a gastar muchísimo dinero para la formación que dicen que necesitaremos y, cómo no, a superar pruebas absurdas, que se aprueban según el humor arbitrario del funcionario de turno y no por la pericia o experiencia reales que tengamos en el manejos de la moto.

Como en otros casos, la chapuza legislativa no contempló entonces cómo se pasaría de un carnet a otro. Y decimos chapuza porque lo es: el carnet A2 ni siquiera está homologado fuera de España, lo que significa que sus titulares no pueden conducir una moto de tamaño intermedio por Europa: sin embargo, si tengo el carnet de coche (B) durante un mínimo de años, puedo coger cualquier moto pequeña (menos de 125 cc) o incluso determinados vehículos híbridos (como el Can Am) e irme hasta el Cabo Norte.

Una vez más, los motoristas cargamos con el sambenito de la siniestralidad vial, afrontando discriminaciones sin sentido para obtener nuestras licencias de conducción. Mientras tanto, cualquier descerebrado con el dinero suficiente (que tampoco es tanto) puede sacarse el carnet B y conducir un vehículo de más de una tonelada de peso, con más de 100 CV, sin más limitación que una velocidad máxima que no respete casi nadie. ¿Por qué no se aplican a los coches criterios similares para la obtención gradual de licencias de conducción? ¿Será que la industria de la moto no tiene la misma capacidad de presión que la del coche?

La gestión del Sr. Navarro pasará a la historia por el carnet por puntos, una gran idea que ha ayudado a bajar la siniestralidad vial, pero también por su nula aportación, y enormes trabas, a la adopción de vehículos más sostenibles como la moto y la bicicleta.

[Ir al enlace]

La Asociación Mutua Motera ha organizado unas interesantes jornadas en las que podemos aprender a conducir con más seguridad nuestra moto.

ATENCIÓN: Todas las actividades previstas se cambian a los días 3, 4 y 5 de Junio. Todos los detalles aquí.

[Ir al enlace]

Madrid se ha convertido en la primera ciudad española cuyo ayuntamiento ha promovido un centro de formación para motoristas. La Escuela Permanente para Formación Segura de Motoristas, dirigida por la empresa CSM, se une al resto de actuaciones que el consistorio madrileño está llevando a cabo para mejorar la seguridad en el uso de la moto en Madrid: plazas de aparcamiento moto, exención del pago de aparcamiento regulado, línea de detención adelantada en los semáforos, carril Bus-Taxi-Moto, acceso a áreas de prioridad residencial, o reducción de la pintura en los pasos de peatones.

Esta escuela se diige tanto a particulares que usen la moto habitualmente como a profesionales, y ofrece cursos, por un precio medio de 170 euros, de conducción urbana, deportiva o turística. Está situado en Vicálvaro y cuenta con 12.000 metros cuadrados de pistas para las clases prácticas.

[Ir al enlace]

Para quien tenga tiempo, mucho tiempo, en este foro hay un completo e imprescindible curso sobre conducción de moto en carretera. Claro que esto no es suficiente y que la práctica es insustituible, pero da consejos y pistas, tan razonables como razonados, para hacer de la moto en carretera un vehículo más seguro. Y desde la pérfida Albión, donde podríamos pensar que la climatología no es la mejor para las dos ruedas.

Aún no he tenido tiempo de leer toda la conversación, pero me ha sorprendido la idea de circular siguiendo las rodadas de los coches y no por el centro de la calzada. Esto último quizás sea más seguro en ciudad pero en carretera, parece lógico que esté más limpia la parte de asfalto pisada por los coches. La noción del punto de fuga y cómo aplicarlo para curvear con seguridad no es sencilla, pero desde ahora lo intentaremos poner en práctica cuando salgamos de Madrid.

[Ir al enlace]