Definitivamente, podemos creer justificadamente que hay alguien interesado en que la moto se use cada vez menos en España. ¿Por qué tan pocas facilidades para un vehículo mucho más sostenible que el automóvil, cuando de desplazamientos unipersonales (la gran mayoría en las ciudades) se trata?
Moto1 ha filtrado lo que parece ser la base para regular el paso entre el carnet A2 y el A, es decir, la autorización administrativa que nos permitirá conducir motos de cualquier tamaño.
Ya tuvimos que aceptar, en diciembre de 2009, la entrada en vigor de nueva legislación que establecía este nuevo carnet, que limita la potencia de las motos que un conductor novel (menos de 2 años de licencia) puede llevar. Antiguamente esos dos años eran una especie de carencia, en el carnet A, para poder acceder a las motos grandes. Con esa última reforma se implantaba el carnet A2, con el que hay que permanecer al menos dos años, y luego pasar al A2. Con esta nueva regulación que se nos puede estar viniendo encima, habrá que volver a pasar por la autoescuela, a gastar muchísimo dinero para la formación que dicen que necesitaremos y, cómo no, a superar pruebas absurdas, que se aprueban según el humor arbitrario del funcionario de turno y no por la pericia o experiencia reales que tengamos en el manejos de la moto.
Como en otros casos, la chapuza legislativa no contempló entonces cómo se pasaría de un carnet a otro. Y decimos chapuza porque lo es: el carnet A2 ni siquiera está homologado fuera de España, lo que significa que sus titulares no pueden conducir una moto de tamaño intermedio por Europa: sin embargo, si tengo el carnet de coche (B) durante un mínimo de años, puedo coger cualquier moto pequeña (menos de 125 cc) o incluso determinados vehículos híbridos (como el Can Am) e irme hasta el Cabo Norte.
Una vez más, los motoristas cargamos con el sambenito de la siniestralidad vial, afrontando discriminaciones sin sentido para obtener nuestras licencias de conducción. Mientras tanto, cualquier descerebrado con el dinero suficiente (que tampoco es tanto) puede sacarse el carnet B y conducir un vehículo de más de una tonelada de peso, con más de 100 CV, sin más limitación que una velocidad máxima que no respete casi nadie. ¿Por qué no se aplican a los coches criterios similares para la obtención gradual de licencias de conducción? ¿Será que la industria de la moto no tiene la misma capacidad de presión que la del coche?
La gestión del Sr. Navarro pasará a la historia por el carnet por puntos, una gran idea que ha ayudado a bajar la siniestralidad vial, pero también por su nula aportación, y enormes trabas, a la adopción de vehículos más sostenibles como la moto y la bicicleta.